轉(zhuǎn)讓貨運一拖一小規(guī)模，干凈無異常，原始股東，報表小，注冊資本小，實繳小，特別干凈，原件在手，隨時變更

第一，從企業(yè)數(shù)量來看，政策放開后，玩家數(shù)量井噴式增長。

據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人。

要知道，無車承運人試點期間，據(jù)2018年2月交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，試點考核合格企業(yè)僅有229家。如今入場的玩家數(shù)量，整整翻了12倍。

第二，從業(yè)務目的來看，稅務合規(guī)的主流需求催生“網(wǎng)紅城市”誕生。

地方政府為了提高本地稅收、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，制定了網(wǎng)絡貨運稅收優(yōu)惠政策、地稅留存返還政策、簡化稅收征管辦法等。典型的案例便是天津、山西、安徽、江蘇、河北等稅收洼地，吸引大量網(wǎng)絡貨運平臺的結(jié)算業(yè)務。

而幾年過去后，這些地方政府也發(fā)現(xiàn)平臺之風吹過后，僅僅留下了數(shù)字，并沒有帶來產(chǎn)業(yè)。

第三，從商業(yè)模式來看，“政策+開票”為主流盈利模式。

獎勵補貼和財稅減免等優(yōu)惠政策，成為一部分從業(yè)者的做網(wǎng)絡貨運生意的原點。尤其是過去行業(yè)瘋狂增長的幾年，投機賺取利差，是大多數(shù)企業(yè)的商業(yè)模式。