智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代加速到來，汽車與網(wǎng)絡(luò)深度融合，信息安全挑戰(zhàn)也日益凸顯。拒絕服務(wù)攻擊可能讓車輛通信、控制陷入混亂，關(guān)乎出行安全與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。GB 《汽車整車信息安全技術(shù)要求》里 “8.3.3.10 拒絕服務(wù)攻擊識(shí)別防護(hù)安全測(cè)試” ，為守護(hù)汽車信息安全筑牢防線，值得行業(yè)伙伴深入了解。

一、標(biāo)準(zhǔn)背景：應(yīng)產(chǎn)業(yè)安全需求而生

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度持續(xù)提升，信息安全隱患不斷顯現(xiàn)。車輛通信遭攻擊，小則影響功能使用，大則威脅駕乘人員安全。GB 參考 ISO/SAE 21434、UNECE R155 等，結(jié)合國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展實(shí)際制定，2026 年 1 月 1 日起實(shí)施，覆蓋 M 類、N 類及裝有電子控制單元的 O 類車輛，從信息安全管理體系到通信、軟件升級(jí)等多方面，明確技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，為產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展定規(guī)矩。

二、拒絕服務(wù)攻擊防護(hù)：核心要求與測(cè)試（一）安全要求：識(shí)別攻擊并有效處置

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛需具備識(shí)別通信通道（如移動(dòng)蜂窩通信、V2X、CAN 總線、車載以太網(wǎng)等）遭受拒絕服務(wù)攻擊的能力，且要對(duì)攻擊進(jìn)行處理。處理方式包括攔截或丟棄攻擊數(shù)據(jù)包，讓受影響系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)，做好日志記錄。這一系列要求，確保車輛在面對(duì)攻擊時(shí)，能及時(shí)察覺、主動(dòng)應(yīng)對(duì)，維持通信與功能正常。

（二）測(cè)試方法：模擬場(chǎng)景驗(yàn)證防護(hù)力

測(cè)試時(shí)，需讓車輛處于靜止和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使用拒絕服務(wù)攻擊測(cè)試設(shè)備，依次對(duì)移動(dòng)蜂窩通信、V2X、CAN 總線、車載以太網(wǎng)等通道發(fā)起攻擊，驗(yàn)證車輛是否滿足安全要求。這意味著車企要從硬件防護(hù)設(shè)計(jì)、軟件算法優(yōu)化等層面發(fā)力，確保車輛在實(shí)際行駛的復(fù)雜環(huán)境中，能抵御攻擊，保障安全。

三、行業(yè)影響與行動(dòng)方向（一）車企：提前布局，滿足合規(guī)

2026 年實(shí)施期限臨近，車企需盡早行動(dòng)：

技術(shù)研發(fā)上，升級(jí)車載信息安全系統(tǒng)，優(yōu)化攻擊識(shí)別邏輯，加固通信協(xié)議，提升車輛抵御攻擊的能力；

測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建測(cè)試體系，模擬多樣攻擊場(chǎng)景，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在安全漏洞；

流程管理中，將信息安全融入整車開發(fā)全流程，從設(shè)計(jì)到售后，全鏈路管控信息安全風(fēng)險(xiǎn) 。

（二）產(chǎn)業(yè)協(xié)同：多方合力筑安全

零部件供應(yīng)商需同步提升通信模塊、電子控制單元的安全性能，從源頭降低風(fēng)險(xiǎn)；檢測(cè)機(jī)構(gòu)要完善測(cè)試能力，為車企提供認(rèn)證服務(wù)；行業(yè)組織可促進(jìn)信息共享、技術(shù)交流，凝聚產(chǎn)業(yè)力量，共同提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全水平。

（三）行動(dòng)呼吁：早準(zhǔn)備，占先機(jī)

若想獲取 GB 測(cè)試方案，定制過審策略，可聯(lián)系我們。團(tuán)隊(duì)能提供針對(duì)性支持，助力提前符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握主動(dòng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全發(fā)展，需要各方重視標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)要求。了解拒絕服務(wù)攻擊防護(hù)測(cè)試要點(diǎn)，才能讓汽車在智能化浪潮中，既擁抱創(chuàng)新，又守護(hù)安全，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)